由上悅居項目施工的1#地下車庫建筑面積2.5萬㎡，地下兩層，板柱結構（局部框架），基礎類型為平板筏形基礎，底板厚度400mm，長寬尺寸為160.9m×97.600m，柱承臺厚度900mm，外墻厚度為300mm，頂板厚度分別為300mm、400mm。
        面對原設計圖紙超長、超寬的地下車庫，需要采取后澆帶法施工，但是這樣一來，對地下結構施工增加了難度，后澆帶兩側支撐的重復支拆，增加了混凝土結構的質量和安全隱患。后澆帶劃分后，各塊體混凝土量仍較大（最大1500m³，最小800m³），致使塊體水化熱較高，溫差大，宜產生內部裂縫。整個車庫兩層板、墻后澆帶需要保留至60天才能封閉，封閉前后澆帶處宜漏水、掉落雜物，兩側混凝土鑿毛和清理較難，直接影響后續(xù)工序施工。
        面對施工壓力，上悅居項目經(jīng)理部采取“跳倉法”施工的方法，一是解決了后澆帶兩側支撐的重復支拆，減少了支撐體系等周轉材料的投入，減少了混凝土剔鑿、垃圾清運。二是可將原設計后澆帶分割成的“大塊”合理的分為較小的“小塊”（最大900m³，最小400m³），而“小塊”可釋放本身的大部分收縮變形，減少約束，避免收縮應力大于混凝土抗拉應力而產生的裂縫，經(jīng)過7-10d后，再封倉連成整體，剩余的降溫及收縮作用將由混凝土抗拉應變來抵抗，運用“抗放兼施，先放后抗，以抗為主”的條件，減少后期裂縫的產生。三是車庫的底板、外墻和頂板采用“跳倉法”施工將不再需要等60d才能封閉，后序工序如防水、回填土可提早插入施工，分倉之間可形成流水施工，從而縮短工期。
        據(jù)了解，為解決這一技術難題，上悅居項目經(jīng)理部技術負責人組織技術團隊通過認真學習“跳倉法”技術規(guī)程和相關工法，結合工程實際情況和“跳倉法”的優(yōu)點，向甲方提出了 “跳倉法”的建議，經(jīng)過多次交流，最終確定1#車庫整體改為“跳倉法”施工。
        目前，上悅居項目經(jīng)理部嚴格落實“跳倉法”施工，確保在質量、工期、施工成本上取得成果，為今后實施“跳倉法”工程積累經(jīng)驗。（劉宇鵬）